SHANTUI 38.5ton รถปราบดิน SD32-C5 พร้อมความสามารถในการก่อสร้างที่แข็งแกร่งสำหรับการขาย
โครงแบบเรือที่มีความสามารถในการรับน้ำหนักสูง: โครงสร้างโครงแบบเรือและเพลาล้อหลังแบบหล่อและแบบเชื่อมมีคุณสมบัติรับน้ำหนักบรรทุกสูง ทนทานต่อแรงกระแทกและโมเมนต์ดัดสูง เชื่อมน้อย มีความแข็งแรงสูง ความน่าเชื่อถือสูง และชิ้นส่วนภายในที่ปลอดภัยยิ่งขึ้น
เฟรมลูกกลิ้งรางใหม่และไดรฟ์สุดท้ายที่มีความทนทานสูง: ไดรฟ์สุดท้ายของดาวเคราะห์มีไดรฟ์ข้อมูลขนาดเล็ก ความจุสูง และความแข็งแรงในการติดตั้งระนาบสูง โครงลูกกลิ้งรางแบบรวมมีความทนทานสูง ทนต่อการสะสมของโคลนและการสึกหรอขณะเดินทางสูง และมีอายุการใช้งานยาวนาน
โครงสร้างดูดซับแรงกระแทกแบบ Double Drive มีความทนทานสูง: ชุดโช้คอัพที่เพิ่มเข้ามาใหม่จะดูดซับแรงกระแทกเพื่อปกป้องระบบขับเคลื่อน การติดตั้งชุดประกอบไดรฟ์ใช้โช้คอัพยางยืดกึ่งระงับเพื่อแยกการส่งผ่านของแรงกระแทกและเพิ่มอายุการใช้งานที่ครอบคลุมเป็นสองเท่า
สวมใส่ชิ้นส่วนที่มีความทนทานต่อการสึกหรอสูง: โครงล้อทำจากวัสดุที่ทนทานต่อการสึกหรอสูง โดยมีความหนาของชั้นการสึกกร่อนโดยรวมที่หนากว่าผลิตภัณฑ์คู่แข่งในประเทศถึง 2 เท่า ขอบตัดและดอกกัดที่ปลายหนากว่า >20% ของผลิตภัณฑ์คู่แข่งในประเทศ
การเปลี่ยนโมดูลที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น: โมดูลไดรฟ์ โมดูลการเดินทาง และโมดูลพลังงานสามารถถอดประกอบ/ประกอบและเปลี่ยนได้อย่างอิสระโดยไม่ต้องอาศัยอิทธิพลร่วมกันหรือการพึ่งพาเฟรมเพื่อให้เกิดการซ่อมแซมที่ส่งคืนหรือการเปลี่ยนชิ้นส่วนโมดูลอิสระ และลดระยะเวลาในการเปลี่ยนโมดูลโดย > 2/3.
ปรับปรุงประสิทธิภาพการจับคู่ที่ดีขึ้นของโมดูล: การจับคู่ของโมดูลพลังงานและโมดูลไดรฟ์ได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพการทำงานที่สูงและการตอบสนองต่ออัตราเร่งที่รวดเร็ว และเพิ่มความเร็วในการถอยหลัง >7%
การควบคุมจอยสติ๊กเดี่ยวที่สะดวกสบายและแม่นยำยิ่งขึ้น: ระบบควบคุมได้รับการอัปเกรดเป็นโหมดจอยสติ๊กเดี่ยวเพื่อให้เกิดการควบคุมที่แม่นยำยิ่งขึ้น ความไวสูงและประหยัดแรงงาน และการตอบสนองที่รวดเร็ว
ระบบการเคลื่อนที่แบบลอยตัวที่ทรงพลังยิ่งขึ้น: ในระบบการเคลื่อนที่แบบลอยตัว ลูกกลิ้งติดตามจะติดต่อกับรางลูกโซ่เสมอเพื่อเพิ่มพื้นที่พื้นของรางและปรับปรุงแรงฉุดลากภายใต้ถนนที่ขรุขระซับซ้อน กระบอกสูบมีคุณสมบัติการใช้แรงที่สม่ำเสมอและเหมาะสมยิ่งขึ้นและมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น และใบมีดมีแรงแทรกซึมของดินที่สูงขึ้น
การจับคู่กำลังเต็มที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น: อาศัย R&D ของไดรฟ์และความสามารถในการจ่ายไฟสำหรับทั้งอุตสาหกรรม ระบบจับคู่กำลังเต็มที่โดยคำนึงถึงทั้งประสิทธิภาพกำลังและการประหยัดเชื้อเพลิงได้รับการพัฒนาอย่างอิสระเพื่อให้มั่นใจว่าการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีเยี่ยมภายใต้อัตราการบรรทุกที่สูง (75%) -90%) เงื่อนไข
การเผาไหม้ที่มีประสิทธิภาพสูงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ: ด้วยวิธีการเพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้ เทคโนโลยีการควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์ CELECT จับคู่กับลูกเบี้ยวฉีดเชื้อเพลิงแบบดับเบิ้ลพัลส์ขั้นสูงและส่วนประกอบย่อยของลูกสูบและแหวนลูกสูบที่ได้รับการปรับแต่งเพื่อให้เกิดการฉีดเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพสูงและแม่นยำและ การควบคุมที่เสถียร ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง และเป็นไปตามข้อกำหนดการปล่อยมลพิษ Euro-IIIA
ระบบควบคุมอุณหภูมิที่สิ้นเปลืองน้อย: ความเร็วของพัดลมถูกควบคุมอย่างชาญฉลาดเพื่อลดการสูญเสียพลังงาน และในขณะเดียวกันก็รับประกันอุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสมของระบบทำความเย็น ช่วยลดการใช้พลังงานให้เหลือน้อยที่สุด
จุดบำรุงรักษาน้อยลง: เนื่องจากจุดเติมไขมันสำหรับใบมีด Type K น้อย จึงไม่จำเป็นต้องมีการหล่อลื่นสำหรับรอกของพัดลมควบคุมอุณหภูมิ และเบรกแบบเปียกไม่มีแถบเบรกและไม่ต้องปรับแต่ง ปริมาณของจุดหล่อลื่นคือ ลดลง 5~8 สำหรับเครื่อง
ชั่วโมงการซ่อมน้อย: ร่องฟันของระบบไดรฟ์เชื่อมต่อโดยตรงเพื่อบันทึกการปรับ แชสซีได้รับการอัพเกรดเป็นระบบกันสะเทือนแบบหมุนได้เพื่อให้การติดตั้งง่ายขึ้น การกดพอดีโดยกดขนาดใหญ่ไม่จำเป็นสำหรับไดรฟ์สุดท้าย และต้องใช้การเชื่อมต่อแบบร่อง ไม่มีการปรับแบบมืออาชีพเพื่อลดชั่วโมงการซ่อมโดยรวม
ทำงานผิดปกติน้อยลงด้วยระบบจ่ายน้ำมันในตัว: ระบบขับเคลื่อนใช้การออกแบบทางน้ำมันในตัวเพื่อลดปริมาณของท่อส่งและขั้วต่อสายรัด ชิ้นส่วน และจุดทำงานผิดปกติ ท่อน้ำมันเอียงของระบบไฮดรอลิกที่ใช้งานได้นั้นรวมอยู่ในก้านดันเพื่อการป้องกันที่ง่ายดายและการทำงานผิดพลาดน้อยลง
การดำเนินการทำความสะอาดที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น: การออกแบบโมดูลที่ปิดสนิทช่วยขจัดการรั่วไหลของน้ำมันและทำให้การทำงานสะอาด
|
ชื่อพารามิเตอร์ |
รุ่นมาตรฐาน |
|
พารามิเตอร์ประสิทธิภาพ |
|
|
น้ำหนักใช้งาน (กก.) |
38500 |
|
แรงดันดิน (kPa) |
92.7 |
|
เครื่องยนต์ |
|
|
รุ่นเครื่องยนต์ |
QSNT-C345 |
|
พิกัดกำลัง/ความเร็วที่กำหนด (กิโลวัตต์/รอบต่อนาที) |
257/1900 |
|
ขนาดโดยรวม |
|
|
ขนาดโดยรวมของเครื่อง (มม.) |
8545*3955*3624 |
|
ประสิทธิภาพการขับขี่ |
|
|
ความเร็วไปข้างหน้า (กม. / ชม.) |
F1:0-3.7 F2:0-6.7 F3:0-11 |
|
ความเร็วถอยหลัง (กม./ชม.) |
R1:0-5 R2:0-8.2 R3:0-13.9 |
|
ระบบแชสซี |
|
|
ระยะกึ่งกลางของราง (มม.) |
2100 |
|
ความกว้างของรองเท้าแทรค (มม.) |
560 |
|
ความยาวพื้น (มม.) |
3210 |
|
ความจุถัง |
|
|
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง (L) |
587 |
|
อุปกรณ์ทำงาน |
|
|
ประเภทใบมีด |
ใบมีดกึ่งตัวยู |
|
ความลึกของการขุด (มม.) |
589 |
|
ประเภทริปเปอร์ |
ริปเปอร์ก้านเดียว/สามก้าน |
|
ความลึกของการริป (มม.) |
สูงสุด 1,376 (ก้านเดียว)/871 (สามก้าน) |
